Ciclovias: Boas práticas e problemas

Introdução

Neste inicio de século o desenvolvimento sustentável tem sido um assunto de relevante destaque. A sociedade precisa salvar o planeta que pede socorro: poluição do ar e mananciais, desmatamentos desregrados, acúmulo de lixo, extinção de espécies animais e vegetais, enfim uma série de problemas que levam esta sociedade a repensar seu modo e qualidade de vida.

Neste contexto, a mobilidade sustentável é um dos aspectos que merece especial atenção. Fundamentada nos ideais de cidades mais humanas, o uso da bicicleta como meio de transporte aparece como uma ótima opção: não polui, assegura a saúde de seus usuários, economia de tempo por reduzir substancialmente os engarrafamentos, o que diminui o stress ocasionando melhor humor, economia financeira e além de custar muito menos que um carro, suas peças e manutenção são mais baratas visto que permitem uma maior liberdade com menor risco de acidentes.

O Projeto “Ciclovia Segura para Todos na UnB", traduz-se numa proposta de constituição de uma rede ciclolviária no campus da universidade e, articulada ao sistema de mobilidade no Plano Piloto, favoreça para a melhoria de qualidade de vida de todos os cidadãos do Distrito Federal.

Vale ressaltar que este exercício de uso das tecnologias digitais para a cidadania ativa, realizado no primeiro semestre de 2008, é parte integrante das atividades do Projeto 3 do curso de Pedagogia da Faculdade de Educação da Universidade de Brasília. Esse trabalho está, ao mesmo tempo, articulado ao projeto de extensão de ação contínua do Decanato de Extensão "Inclusão digital, Cidadania ativa, Mobilidade sustentável" e ao projeto Ciclovia para Todos na UnB do Núcleo da Agenda Ambiental do DEX/UnB.


Aqui terão alguns exemplos de ciclovias que deram certo no Brasil e no mundo, expondo alguns lugares, em que o modelo cicloviário implantado está atendendo as necessidades de locomoção das pessoas que utilizam a bicicleta como meio de transporte diário. Vão ser expostos também lugares onde há ciclovia, porém esta não oferece uma segurança adequada aos usuários. Esse trabalho não visa fazer comparações, apenas mostrar as boas práticas que existem pelo Brasil e pelo mundo.

Bons exemplos de ciclovias no mundo:

Alemanha

Praticamente todas as estações de trem da Alemanha possuem bicicletários, onde as pessoas além de alugar bicicletas podem guardar as suas.Os preços para o aluguel de uma bicicleta variam de 5 a 10 euros e estas são boas e em ótimo estado de conservação. O que é totalmente diferente do Brasil, pois aqui se quer há espaço para as pessoas guardarem suas bicicletas.
As cidades alemãs em sua maioria são ligadas por ciclovias, motivando as pessoas a andarem de bicicleta, ao invés de utilizarem carros.

http://www.destinoalemanha.com/ciclovia.html

Holanda

A Holanda possui a maior malha cicloviária do mundo, é exemplo para todos os países que desejam utilizar a bicicleta como meio de transporte eficiente. Muitos turistas utilizam apenas as ciclovias para conhecerem Amsterdã. Em cidades pequenas da Holanda o uso da bicicleta chega a aproximadamente 60% da população, são mais de 200 km de ciclovia em todo o país, e quando acaba a ciclovia vermelha (que é a marca típica das ciclovias holandesas), há espaços nas avenidas destinados apenas para as bicicletas, os motoristas e os pedestres respeitam o espaço do ciclista.

http://www.cronicas-da-lilian.com.br/cronica_lilian_07.htm

França

Paris elaborou um sistema de aluguel de bicicletas, no qual as pessoas podem pagar uma taxa fixa todos por mês para utilizar uma bicicleta pública diariamente, ou pode alugar por um dia por apenas 1,00 euro, preço mais barato que o metrô, que custa 1,50 euros, há um espaço específico e seguro para os ciclistas e há vários locais exclusivos para serem guardadas as bicicletas em vários pontos de Paris.
O governo incentiva as pessoas a utilizarem a ciclovia, com o aluguel de bicicleta mais barato que a passagem de metrô; se houvesse no Brasil ciclovias seguras, bem sinalizadas, bicicletários e aluguel de bicicletas, com preços mais barato que as passagens de ônibus e metrôs com certeza as pessoas também se sentiriam estimuladas a utilizar as bicicletas diariamente.

http://oglobo.globo.com/mundo/mat/2007/07/06/296661719.asp

Problemas em ciclovias Brasileiras

Curitiba

Atualmente Curitiba tem cerca de 100 quilômetros de ciclovias. Grande parte, porém, foi planejada para quem usa a bicicleta como lazer e não para quem depende dela para trabalhar. Em muitos lugares, a ciclovia também é a única calçada e o espaço é disputado pelos ciclistas e pedestres. Como alternativa, algumas pessoas acabam trafegando de bicicleta pelas canaletas de ônibus, o que é proibido e perigoso.

http://www.bicicletadacuritiba.org/forum/viewtopic.php?f=8&t=7

Brasília


A ciclovia ainda não possui sinalização e pedestres e ciclistas têm de dividirem o mesmo espaço.

A falta de sinalização traz duvida para quem utiliza a ciclovia, pois não se sabe onde ela termina.

pedalante.blogspot.com/2007_11_01_archive.html

São Paulo

Não é necessário somente haver ciclovias, é preciso que estas sejam seguras para os ciclistas, em São Paulo muitas vezes o espaço do ciclista não é respeitado por pedestres e motoristas, há a necessidade de orientação a toda a população a respeito de como se fazer uma ciclovia segura e quais são as formas corretas de utilizá-las, pois há normas que devem ser seguidas.

http://www.prefeitura.sp.gov.br/portal/a_cidade/noticias/index.php?p=9752

Bons exemplos de ciclovias no Brasil

Aracaju

As bicicletas, assim como as ciclovias de Aracaju, possuem uma importância relevante para o desenvolvimento da economia local, principalmente para pessoas de baixa renda. As ciclovias são as rotas preferidas por esses usuários onde, a bicicleta flui mais rápida e com mais segurança, evitando o confronto direto com os veículos motorizados. A ciclovia também apresenta a sua importância no desenvolvimento da economia, em virtude da redução de acidentes envolvendo carros e bicicletas, onde é economizado dinheiro público no atendimento a acidentes, no internamento hospitalar e nos dias de trabalho perdidos pelo acidentado.

www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=506963.

Em Aracaju há um grande fluxo de diário de bicicletas pela cidade, a necessidade da ciclovia não é apenas voltada para o lazer como em muitas cidades brasileiras, as ciclovias ajudam a evitar vários acidentes, pois foram feitas respeitando todas as normas de segurança

Rio de Janeiro

As ciclovias do Rio de Janeiro foram criadas em 1985, as ciclovias cariocas foram inspiradas nas da cidade de Amsterdã, na Holanda, que dispõe da mais completa malha cicloviária do mundo.

Atualmente, o Rio de Janeiro possui 3 milhões de bicicletas e com um movimento de 80 mil pessoas nas ciclovias por dia. As principais ciclovias são a Mané Garrincha (Copacabana - Centro), a Rubro-Negra (Leblon - Gávea - Lagoa), a João Saldanha (Copacabana - Ipanema), a Ayrton Senna (Barra da Tijuca), Orla (Leme - Leblon), Lagoa Rodrigo de Freitas, Maracanã e a Fernando Pinto em Bangu. Atualmente, a Secretaria constrói uma Ciclovia em Campo Grande com 3,5 quilômetros e a faixa compartilhada da Floresta da Tijuca com 6 quilômetros.
A malha cicloviária do Rio de Janeiro é a maior do Brasil e a segunda maior da América Latina.

http://www.rio.rj.gov.br/smac/mostra_noticia.php?not=PEP&codnot=63